بررسی ساندرو اتوماتیک…

 

ساندرو در نظر گرفته شده برای مونتاژ در پارس خودرو

نمونه 2007 است , که تا سال 2012 با همین اتاق به تولید رسید و سپس از رده خارج شد!!!

خودرویی که یک پسابرجامی محسوب می شود…

 

مشخصات فنی:

 

موتور نام آشنای K4M رنو که در نسخه مگان 1600 سی سی گیربکس دستی و دیگر

محصولات رنو سال ها خودنمایی کرده , با تغییراتی اندک و بروزرسانی فنی در حال حاضر هم بروی

سیمبل و ساندرو 2017 نصب می شود. این موتور با چهار سیلندر _ 16 سوپاپ و حجم دقیق

1598 سی سی , قادر به تولید 105 اسب بخار و گشتاوری معادل 140 نیوتن متر است.

گیربکس در نظر گرفته شده برای سیمبل از نوع 4 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض

دستی دنده ( تیپ ترونیک ) است. سیستم ترمز همانند ال90 در محور جلو دیسکی و در محور عقب کاسه ای

در نظر گرفته شده و با توجه به اینکه این سیستم توسط شرکت بوش طراحی گردیده است , عملکرد

مناسب و قابل قبولی از خود نشان می دهد.

 

 

کابین و تجهیزات:

 

درون کابین بجز رودری ها و تغییر کاملا جزئی در طرح میانی داشبود اتفاق دیگری نسبت به ال 90

رخ نداده است. همان صندلی های پارچه ای و مواد بکار رفته برای کابین که شاید ظاهر جذابی نداشته

باشند , اما در دراز مدت کیفیت اولیه خود را حفظ می کنند!!!

 

 

 

 

یکی از تغییرات اعمال شده بخش کنترل صوتی ساندرو است که همانند مگان در پشت غربیلک قرار گرفته و

می توان عملکرد سیستم صوتی را کنترل کرد.

 

 

تنظیم ارتفاع نور کاسه چراغ های جلو و سیستم صوتی با قابلیت پخش CD بهمراه باورودی USB از

دیگر امکانات ساندرو است. البته نباید از کیفیت و توان خروجی 4 باند ساندرو که بطور فابریک بر روی

درب ها نصب شده اند چشم پوشی کرد! توانی که دور از انتظار است و در حد سیستم صوتی فابریک

کاملا مطلوب بنظر می رسد.

 

 

سیستم تهویه غیر اتوماتیک  ساندرو باتغییراتی در چینش دکمه های چرخشی خود نسبت به ال 90

روبرو شده و این تنها تفاوت بین آنهاست…

 

صندلی عقب!

 

با توجه به فاصله 2588 میلیمتری دو محور ساندرو از یکدیگر , فضای کافی برای سرنشینان جهت مسافرتهای

طولانی فراهم است. البته با توجه به بلندی سقف ساندرو که از ال 90 به ارث برده است ,  فضای کافی برای

افراد بلند قد فراهم شده تا افراد بلند قد هم بخشی از طرفداران ساندرو باشند!

 

 

هنوز هم برای بالا و پایین بردن شیشه های عقب باید بدن سرنشین کشیده شود تا به دکمه های بالابر

شیشه های عقب دسترسی داشته باشد! ( میراث ال 90 )

 

 

یکی از نکات مثبت برای ال 90 و ساندرو فضای کافی پا برای سرنشین میانی صندلی عقب است که

واقعا در کلاس خود کم نظیر است!  شرکت رنو با طراحی صندوق عقبی با ارتفاع بیشتر توانسته

هم از کشیدگی ساندرو جلوگیری کند , هم فضایی معادل 320 لیتر برای قسمت بار به مالک خودرو

ارائه دهد! چرا که کشیدگی خودرو باعث سخت شدن پارک آن در معابرشهریست…

 

 

شاسی درب صندوق بگونه ای طراحی شده تا اگر سوئیچ خودرو ناخواسته درون صندوق باشد

با بسته شدن درب صندوق مشکلی برای برداشتن سوئیچ وجود نداشته باشد , نکته ای که برای

مالکان ال 90 دردسرهای زیادی بوجود آورده است.

 

تست رانندگی:

 

با توجه به حذف صندوق عقب و تبدیل کابین ال 90 به ساندرو , چسبندگی و قدرت مانور

بیشتر شده و حالت آونگی صندوق عقب ال 90 که در مانورها بوجود می آید , برای ساندرو اتفاق

نمی افتد. ترمزها خودنمایی می کنند و گیربکس سعی در چالاکی دارد! اتفاقی که در حالت تمام

اتوماتیک تا حدودی دور از دسترس نیست ولی با استفاده از حالت تیپ ترونیک جذاب تر هم می شود.

در مجموع عملکرد گیر بکس نسبت به دیگر رقبا بهتر است. ( خصوصا 207 اتوماتیک )

نبود زیر آرنجی کمی از لذت رانندگی اتوماتیک را کم می کند!

 

 

شتاب اولیه ساندرو اتوماتیک 11.5 ثانیه اعلام شده , عددی که دور از واقعیت نیست و می توان به

آن دست یافت. اما میانگین مصرف ساندرو اتوماتیک 8.6 در حالت استاندارد است که شاید در

ترافیک های درون شهری کمی تغییر کند , اما این تغییر آنچنان چشمگیر نخواهد بود و ساندرو اتوماتیک

همچنان در میان خودروهای اتوماتیک کم مصرف باقی می ماند.

 

 

نتیجه گیری:

 

ساندرو اتوماتیک خودرویی بشدت کم استهلاک است که اگر با مدل 2016 خود به ایران عزیز می آمد طرفدارانش

دو چندان می شدند! خودرویی که در عین هاچ بک بودن با فاصله بین دورمحور 2588 میلیمتر و 320 لیتر حجم

صندوق بار کاملا از رقیبان خود منطقی تر بنظر می رسد!

ساندرو با توان حرکتی مناسب و کشش بالای موتور خود می تواند نظر هر خریداری را جذب خود کند!

دریافت 3 ستاره ایمنی از موئسسه تست تصادف اروپا در سال 2008 و وجود دو ایربگ , در کنار سیستم های

ABS , EBD استاندارد , ساندرو را هر چه خاص تر در میان رقیبان جلو می دهد!

 

 

نویسنده: علیرضاصادق الوعد