باتوجه به تغییر سلیقه مشتریان در بازار جهانی و فروش پرسود خودروهای
کراس اور درون شهری , خودروسازان بفکر ساخت خودروهایی در کلاس سدان ولی شبیه به
کراس اور ها افتادند. خودروهایی تک دیفرانسیل که سیستم تعلیق و فنربندی پرقدرت تری نسبت به مدل های
معمولی خود دارند , و ارتفاع بیشتر آنها از سطح زمین تضمین کننده عبورشان از مسیرهای سنگ لاخ خارج از
شهر است. رده ای که با استقبال خوبی در بازار جهانی روبرو شد.
امروز به مقایسه 3 خودرو H30 کراس – لیفان X50 و ساندرو استپ وی که در همین رده قرار دارند می پردازیم.
خودروهایی که مانند دیگر خودروها در بازار داخلی با رده قیمتی خود نسبت به بازار جهانی اختلاف زیادی دارند!
طراحی:
در بخش طراحی مدرن ترین خودرو گروه لیفان X50 است که با دی لایت های خاص و طرحی که از
اپل و محصولاتش الگو برداری شده دلبری می کند , البته استفاده از LED در پروژکتورهای جلو بدون
تاثیر نبوده است. اما سلطان سادگی ساندرو استپ وی , مثل یک مبارز با لباس جنگی بنظر می رسد
که آماده رفتن به کوهستان و آغاز نبرد بارقیبان است. مبارزی که بقدری از سطح زمین فاصله گرفته
که گویی برای راحتی بیشتر در کوهستان شلوارک به تن کرده است!
دست آخر هم H30 کراس که با ظاهری شبیه به محصولات سوبارو و پژو بیننده را بفکر فرومی برد!
چراکه طرح کلی H30 کراس کاملا حساب شده و منظم است , و آنرا فراتر از حد واقعی جلوه می دهد.
طرحی که از همان لحظات ابتدایی مقایسه , فضای سرنشین و بار بیشتر خود را به رخ رقیبان می کشد.
هر سه خودرو با داشتن باربند , دیفیوزر برای سپرها و رینگ های آلومینیومی دریک سطح قرار می گیرند.
خاطر نشان شود که طرح رینگ لیفان X50 با طرح دور رنگ مشکی _ نقره ای جذابتر بنظر می رسد.
کابین ها:
H30 کراس در میان دو خودرو دیگر کابینی جذاب تر دارد. کابینی که با وجود LCD و قطعات تزئینی
بیشتر خودنمایی می کند. البته نباید از تاثیر طرح دو رنگ صندلی های H30 کراس غافل شد , چراکه
با وجود پارچه ای بودن صندلی های H30 کراس کیفیت ساخت آن مطلوب است.
اما چند تکه بودن داشبورد H30 کراس و X50 باعث به صدا افتادن کابین در دراز مدت می شود.
نکته ای که در کابین ساندرو دیده نمی شود!
کیفیت چرم مصنوعی بکار رفته برای غربیک فرمان دو رقیب چینی پایین و قابل بازنگریست…
در صورتی که ساندرو با اعتماد به نفس کامل و غربیلکی ساده , همانند ال 90 به میدان رقابت آمده.
سادگی کابین ساندرو و X50 بشدت خودنمایی می کند , این درصورتی است که کابین ساندرو از نظر
کیفیت در بالاترین سطح قرار دارد و هنگام عبور از دست اندازها این نکته به سرنشینان دیکته می شود.
ولی قطعات داخلی ساندرو در عین سادگی بشدت با دوام و مقاوم هستند تا در دراز مدت کابین کمتر
دچار افت کیفیت شود. نکته ای که با نگاه به رنگ و جنس قطعات داخل کابین ساندرو قابل باور نیست!
ولی زمان اثبات کننده این موضوع است.
اگر عدم افت کیفیت کابین در ساندرو نقطه قوت آن محسوب می شود , افت کیفیت کابین دو رقیب
چینی دقیقا نقطه ضعف آنهاست. صداهایی عجیب که شاید چینی ها به شنیدنشان در خودروهای چینی
عادت کرده اند.
نبود سانروف برای ساندرو استپ وی جای تعجب دارد! نکته ای که دو رقیب چینی از آن برخوردارند.
یا بطور مثال دکمه های بالابر شیشه های عقب ساندرو استپ وی که هنوز مانند ال90 سرنشین را بزحمت
می اندازد.
H30 کراس با فاصله بین دور محور ( 2610 میلیمتر ) بیشتر نسبت به ساندرو ( 2588 میلیمتر ) و
لیفان ایکس 50 ( 2550 میلیمتر ) فضای پای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار می دهد.
فضای سر , سرنشینان X50 با ارتفاع ( 1540 میلیمتر ) برای سرنشینان جلو کاملا کافیست , اما بدلیل
طرح سقف و حالت آیرودینامیک آن سرنشینان صندلی عقب از فضای کمتری در قسمت سر برخوردار
هستند. ( بطوری که افرادی با قد بیش از 190 سانتی متر در ردیف عقب X50 با مشکل روبرو می شوند ).
H30 کراس هم با ارتفاع ( 1528 میلیمتر ) فضای متوسطی ارائه می کند که بدلیل انحنای کمتر
طرح سقف خود , مشکلی برای سرنشینان ایجاد نمی کند.
فضای سر , سرنشینان ساندرو استپ وی با ارتفاع ( 1534 میلیمتر ) هم برای سرنشینان جلو کاملا رضایت بخش
است هم برای سرنشینان عقب! اما این به معناست که حتی افرادی با قد 210 سانتی متر هم براحتی در کابین
ساندرو استپ وی می توانند از یک سفر طولانی خارج از شهر لذت ببرند.
صندوق عقب:
جایی برای شک نیست که که فضای صندوق عقب H30 کراس با 417 لیتر بهترین و به ترتیب ساندرو استپ وی ,
لیفان X50 در رده های بعدی قرار می گیرند.
نتیجه گیری بخش کابین:
لوکس ترین کابین: H30 کراس
بزرگترین کابین: مشترک میان ساندرو استپ وی و H30 کراس ( بدلیل فضای سر عالی سرنشینان ساندرو استپ وی )
با کیفیت ترین کابین: ساندرو استپ وی ( عدم بصدا افتادن کابین در دراز مدت )
تست رانندگی:
در تست رانندگی این سه خودرو با نتایج جالبی روبرو می شویم!
موتورهای 1.6 لیتری ساندرو استپ وی ( K4M ) و H30 کراس ( TU5 ) هر دو 105 اسب بخار قدرت تولید
می کنند , ولی لیفان X50 با حجم موتور کمتر خود ( 1498سی سی ) توان تولید 102 اسب بخار را در اختیار
دارد. اما گشتاور موتور H30 کراس ( 142 نیوتن متر ) بیشتر از ساندرو استپ وی ( 140 نیوتن متر ) و
لیفان ایکس 50 ( 133 نیوتن متر ) است.
شروع به حرکت می کنیم:
ساندرو استپ وی بشدت آرام و با دقت در حال پیمودن مسیر است , لیفان X50 که از گیربکس CVT رنج می برد
کمی با مشکل کند شدن در سراشیبی ها روبرو شده و سیستم فنربندی آن در حال تلاش برای تامین آرامش برای
سرنشینان است. H30 کراس هم که با ارتفاع پایین تر دماغه خود , راننده را وادار به احتیاط بیشتر در طول مسیر
کرده است. کشش موتور ساندرو استپ وی کاملا مناسب است و با توجه به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک
می توان بمحض نافرمانی گیربکس تعویض دنده ها را مدیریت نمود و از حالت تعویض دستی دنده ها لذت برد.
درون کابین H30 کراس که دارای گیربکس 4 سرعته ساخت شرکت AISIN ژاپن است با توجه به نبود حالت تیپ ترونیک
در صورت لذوم می توان از حالت های ( L ) دنده یک و ( 2 ) دنده دو استفاده کرد تا در سراشیبی ها کار برای راننده
دشوار نشود! اما نکته اینجاست که گیربکس تنبل CVT لیفان X50 فقط حالت ( S ) اسپرت را در اختیار راننده قرار
می دهد!!!
عملکرد گیربکس CVT لیفان X50 مارا بر آن داشت که لیفان آخرین خودرو در مسیر باشد , تا اگر با مشکلی در مسیر
روبرو شد برخوردی مابین H30 کراس و لیفان X50 صورت نگیرد!
شروع مجددهای لیفان نسبت به دو رقیب خود بسیار ضعیف است و نمی توان مقایسه ای انجام داد , چراکه نتیجه
مشخص است! ساندرو استپ وی و H30 کراس , هر دو برای شروع مجدد مشکل خاصی ندارند و برابری قدرت هر
دو خودرو عیان تر می شود. شتاب بیشتر ساندرو استپ وی در کوهستان هم از آن قهرمان ساخته و فشارکمتری
برای دور گرفتن در حالت ( D ) تجربه می کند. اما H30 کراس که روی کاغذ 2 نیوتن متر بیشتر گشتاور تولید می کند
بافشار بیشتری به موتور حرکت را آغاز می کند تا ساندرو استپ وی همچنان یکه تاز میدان باشد…
بهمین دلیل راننده H30 کراس از حالت ( L ) و ( 2 ) استفاده می کند تا بانگه داشتن دنده های یک و دو فشار بیشتری
به موتور وارد کند و فاصله خود را با ساندرو استپ وی حفظ کند. نکته ای که بدلیل وجود سیستم حفاظتی گیربکس
ساندرو استپ وی ممکن نیست و اگر بیش از حد تعیین شده توسط کارخانه برای هر دنده فشار وارد شود سیستم
حفاظتی فعال شده و سریعا دنده را سبک می کند تا از آسیب دیدن گیربکس و موتور جلوگیری کند.
این عمل حتی زمانیکه گیربکس در وضعیت تعویض دستی قرار گرفته باشد نیز انجام می شود , نکته ای که کمی از
توانمندی استپ وی اتوماتیک در مقابل نسخه گیربکس دستی برای عبور از مسیرهای خارج از جاده می کاهد!
عملکرد شاسی ساندرو تحسین برانگیز است و نمی توان عملکرد شاسی ساندرو استپ وی را با دو رقیب چینی خود
مقایسه کرد…
و اما در جاده ای باریک و سنگلاخ به سراشیبی تندی می رسیم که حکم میانبر را دارد!
توقف می کنیم تا اوضاع جاده را بررسی کنیم . راستی از لیفان X50 چه خبر؟ هنوز اثری از لیفان X50 اتوماتیک نیست!
ساندرو استپ وی آماده حرکت است و بدلیل تک دیفرانسیل بودن با زحمت بسیار از سراشیبی عبور می کند.
البته نباید از زاویه بهتر استپ وی برای ورود به دست اندازها چشم پوشی کرد , نکته ای که درباره H30 کراس برعکس
بود و دماغه پایین و احتمال کنده شدن سپر جلو اجازه ورود آن به سراشیبی را نداد!
لیفان X50 رسید , با توجه به ارتفاع مناسب از سطح زمین و زاویه مناسب برای ورود به سراشیبی لیفان X50 بخت خود
را برای عبور از این مسیر دشوار می آزماید…
اوضاع تا نیمه های راه خوب است که گیربکس CVT کار را خراب می کند و راننده مجبور به عقب نشینی می شود.
قطعا اگر نسخه گیربکس دستی لیفان X50 در این مسیر قرار می گرفت شانس بیشتری داشت , اما چه کنیم که این
تست مابین سه خودرو کراس اتوماتیک در حال انجامست!
نتیجه گیری:
گرانترین عضو گروه ساندرو استپ وی با قیمتی بیش از 60 میلیون یک کراس درون شهری کامل است
که در مسیرهای خارج از جاده نیز حرف های زیادی برای گفتن دارد خودرو یی که 3 ستاره ایمنی از اروپا
را به دوش می کشد. لیفان X50 اتوماتیک هم بعنوان دومین خودرو گروه از نظر قیمت یک کراس درون
شهریست که می تواند با ابعاد کوچکتر و فرمان کمک برقی فوق العاده نرم خود آرامش بیشتری نسبت به
رقیبان برای تردد در ترافیک های درون شهری فراهم کند و همچنان محبوب بانوان ایرانی باقی بماند.
و اما H30 کراس ارزانترین عضو گروه با 4 ایربگ ( راننده – سرنشین – جانبی ) و امکانات کامل + صندوق بزرگتر
می تواند خانواده های بیشتری را بسمت خود جلب می کند تا با کابین لوکس تر نسبت به رقیبان و قیمت منطقی تر
شانس بیشتری برای کسب موفقیت در بازار زیر 60 میلیون تومانی ها داشته باشد!
نویسنده: علیرضا صادق الوعد
